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太阳能路灯的控制器组成

发表时间: 2019-10-25 14:49:06

作者: 江苏守恒建设集团有限公司

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太阳能路灯的控制器组成

  太阳能路灯控制器,是专业控制太阳能路灯系统的,控制器上连接着电池板,蓄电池,和光源。
  控制器控制路灯何时点亮,何时熄灭,何时蓄电的装置。
  ■主要特点:
  1、 根据蓄电池放电率特性曲线修正放电终了电压(欠压保护电压值);
  2、 具有过充、过放、过载、防反接等保护功能;
  3、 采用了串联式PWM充电主电路,其电压损失是使用二极管充电回路的1/4,大大减少了场效应管的发热量;采用自适应式直充(限流限压)、均充(恒压减流)、浮充(涓流)三阶段充电法对蓄电池进行充电,延长了蓄电池的使用寿命;同时具有高精度温度补偿;
  4、 使用八个LED发光管指示当前控制器的工作状态和蓄电池电量,让用户更清楚地了解使用状况;
  5、 所有电子器件全部采用工业级芯片(仅对带I工业级控制器),可适用于寒冷、高温、潮湿环境。使用了单片机+晶振定时控制,定时控制精确可达+1秒/24小时。
  6、 利用了E2ROM存储器记录各工作控制点和各参数设置值,消除了机械电位器带来的可靠性低等问题;
  7、 设置时用LED显示参数以及参数值,配合双键操作即可完成所有设置,使用极其方便直观。
  8、 具有双路负载输出,并且每一路均可进行光控+延时的设置,每一路的延时时间均可修改。
  9、 对于天黑及天亮的判断方法是:当光线暗到5LUX以下并且保持1分钟以上,即判断为天黑,当光线亮到7LUX以上并且保持1分钟以上,即判断为天亮。提高了抵抗烟花、闪电、汽车灯照等干扰的能力。
  ■ 主要技术指标
  系统电压: 12V /24V
  过载、短路保护: 过载时延时10秒保护,关断输出;短路时立即保护并关断输出。
  空载损耗: ≤10 mA
  超压保护: 17V,×2/24V;
  工作温度: 工业级:-35℃至+55℃ ,
  提升充电电压: 14.6V;×2/24V;(维持时间:10分钟)(仅当出现过放电时)
  直充充电电压: 14.4V;×2/24V;(维持时间:10分钟)
  浮充: 13.5V;×2/24V;(维持时间:直至降到充电返回电压动作)
  充电返回电压: 13.2V; ×2/24V;
  温度补偿: -5mv/℃/2V(提升、直充、浮充、充电返回电压补偿); 
  欠压保护电压: 11.1V-放电率补偿修正的初始过放电压(空载电压); ×2/24V;
  欠压返回电压: 12.6V;×2/24V;
  控制方式: 充电为PWM脉宽调制

1、系统介绍 1.1 系统基本组成简介 系统由太阳能电池组件部分(包括支架)、LED灯头、控制箱 (内有控制器、蓄电池)和灯杆几部分构成;太阳能电池板光效达到127Wp/m2,效率较高,对系统的抗风设计非常有利;灯头部分以1W白光LED和1W黄光LED集成于印刷电路板上排列为一定间距的点阵作为平面发光源。 控制箱箱体以不锈钢为材质,美观耐用;控制箱内放置免维护铅酸蓄电池和充放电控制器。本系统选用阀控密封式铅酸蓄电池,由于其维护很少,故又被称为“免维护电池”,有利于系统维护费用的降低;充放电控制器在设计上兼顾了功能齐备(具备光控、时控、过充保护、过放保护和反接保护等)与成本控制,实现很高的性价比。 1.2 工作原理介绍 系统工作原理简单,利用光生伏特效应原理制成的太阳能电池白天太阳能电池板接收太阳辐射能并转化为电能输出,经过充放电控制器储存在蓄电池中,夜晚当照度逐渐降低至10lux左右、太阳能电池板开路电压4.5V左右,充放电控制器侦测到这一电压值后动作,蓄电池对灯头放电。蓄电池放电8.5小时后,充放电控制器动作,蓄电池放电结束。充放电控制器的主要作用是保护蓄电池。 2、系统设计思想 太阳能路灯的设计与一般的太阳能照明相比,基本原理相同,但是需要考虑的环节更多。下面将以香港真明丽集团有限公司的这款太阳能LED大功率路灯为例,分几个方面做分析。 2.1 太阳能电池组件选型 设计要求:广州地区,负载输入电压24V功耗34.5W,每天工作时数8.5h,保证连续阴雨天数7天。 ⑴ 广州地区近二十年年均辐射量107.7Kcal/cm2,经简单计算广州地区峰值日照时数约为3.424h; ⑵ 负载日耗电量 = = 12.2AH ⑶ 所需太阳能组件的总充电电流= 1.05×12.2×÷(3.424×0.85)=5.9A 在这里,两个连续阴雨天数之间的设计最短天数为20天,1.05为太阳能电池组件系统综合损失系数,0.85为蓄电池充电效率。 ⑷ 太阳能组件的最少总功率数 = 17.2×5.9 = 102W 选用峰值输出功率110Wp、单块55Wp的标准电池组件,应该可以保证路灯系统在一年大多数情况下的正常运行。 2.2 蓄电池选型 蓄电池设计容量计算相比于太阳能组件的峰瓦数要简单。 根据上面的计算知道,负载日耗电量12.2AH。在蓄电池充满情况下,可以连续工作7个阴雨天,再加上第一个晚上的工作,蓄电池容量: 12.2×(7+1) = 97.6 (AH),选用2台12V100AH的蓄电池就可以满足要求了。 2.3 太阳能电池组件支架 2.3.1 倾角设计 为了让太阳能电池组件在一年中接收到的太阳辐射能尽可能的多,我们要为太阳能电池组件选择一个最佳倾角。 关于太阳能电池组件最佳倾角问题的探讨,近年来在一些学术刊物上出现得不少。本次路灯使用地区为广州地区,依据本次设计参考相关文献中的资料[1],选定太阳能电池组件支架倾角为16o。 2.3.2 抗风设计 在太阳能路灯系统中,结构上一个需要非常重视的问题就是抗风设计。抗风设计主要分为两大块,一为电池组件支架的抗风设计,二为灯杆的抗风设计。下面按以上两块分别做分析。 ⑴ 太阳能电池组件支架的抗风设计 依据电池组件厂家的技术参数资料,太阳能电池组件可以承受的迎风压强为2700Pa。若抗风系数选定为27m/s(相当于十级台风),根据非粘性流体力学,电池组件承受的风压只有365Pa。所以,组件本身是完全可以承受27m/s的风速而不至于损坏的。所以,设计中关键要考虑的是电池组件支架与灯杆的连接。 在本套路灯系统的设计中电池组件支架与灯杆的连接设计使用螺栓杆固定连接。 ⑵ 路灯灯杆的抗风设计 路灯的参数如下: 电池板倾角A = 16o 灯杆高度 = 5m 设计选取灯杆底部焊缝宽度δ = 4mm 灯杆底部外径 = 168mm 如图3,焊缝所在面即灯杆破坏面。灯杆破坏面抵抗矩W 的计算点P到灯杆受到的电池板作用荷载F作用线的距离为PQ = [5000+(168+6)/tan16o]× Sin16o = 1545mm =1.545m。所以,风荷载在灯杆破坏面上的作用矩M = F×1.545。 根据27m/s的设计最大允许风速,2×30W的双灯头太阳能路灯电池板的基本荷载为730N。考虑1.3的安全系数,F = 1.3×730


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